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博格华纳抢先布局P2混合动力市场

时间:2019-09-14 07:02:24 来源:互联网 阅读:0次

  博格华纳抢先布局P2混合动力市场

  导语:中国多个部委早于今年9月联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称:双积分)一经发布,一石激起千层浪,中国政府对于中国汽车制造业的未来规划就已初见端倪。如果说中国过去三年的汽车市场是由政策推动,那么现正向半政策、半市场的阶段转变。企业如何在这个过渡期满足《双积分》政策的同时,又能足够快地赢得市场成为制胜未来的关键。新能源补贴政策退坡,当把决定权又完全交还给市场时,处于燃油车与纯电动车中间地带的混合动力无疑成为汽车制造企业缓解政策和市场双重压力的良方,也势将以的解决方案在市场中大放异彩。

  博格华纳,作为内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案的全球技术,近日在大连举办了“联合?赢?未来——P2新能源技术论坛”活动。论坛上,博格华纳向受邀的百余名客户解析了P2混合动力构型及优势,也愈加凸显其正在抢先布局电动车之后的下一个浪潮--P2混合动力市场。

  图1 联合?赢?未来—P2新能源技术论坛

  混合动力构型繁多,P2大有可为

  目前,业内将混合动力技术路线分为插混合普混,其中按照电气化部件的架构以及电机所处位置的不同,分为:P0、P1、P2、P3、P4、PS(Power Split)构型。尽管每项技术都有其独特优势所在,但随着新能源汽车政策上的快速推进和发展,P2混动技术相对容易实现,且对原有变速箱生产线的改动不大,投资收益率相对较高,作为未来主流混动技术之一的趋势不可小觑。尤其对于国内主机厂来说,通过P2模块来实现插电式和重混的功能,不失为现阶段满足双积分政策较佳的一个选择。有机构预测,目前P2大概有50万规模,而到2022年将会达到270万的规模。目前,该技术已经被世界范围内车企所广泛接受,包括欧系、美系、韩系以及日系车企。在中国,博格华纳也已同一些自主品牌如一汽等客户开展合作,共同开发此项技术。

  图2各种混合动力构型图

  博格华纳DCT+P2机电系统化解决方案,制胜混动市场

  中国目前主流车企都选择使用DCT双离合变速器,而博格华纳正是生产湿式双离合变速器的全球供应商,可以借助双离合变速器的独到优势将P2混合动力构型在中国市场发挥的淋漓尽致。此外,混合动力系统开发尤为复杂,既牵涉到发动机、变速器这样传统的机械部件,又涉及新能源中的电机电控模块,这就要求供应商有“系统化”解决思路及集成能力。博格华纳在收购雷米电机和Sevcon公司后成为行业里既懂机又懂电的供应商。在混合动力所涉及的关键部件,如电机、电机控制器、离合器模块、电磁阀、液压控制模块、分离离合器、摩擦片等领域都储备了相关产品,不仅可以提供系统化集成式P2混合动力模块,也可根据客户需求提供单个的产品部件。

  何为P2构型

  P2构型是电机置于发动机后、变速箱前的一种混合动力解决方案,适用于液力变矩器自动变速器、无极变速器(CVT)、双离合自动变速器等多种条件。它可以实现变速箱的多档位使用,实现内燃机驱动、混合动力驱动及纯电动驱动的各种工况。整个系统非常安全可靠,可以实现多次耐久的启动功能。P2系统通过模块化和共享化的构建实现成本优势,同时可以集成不同种类的电机可以是低压48V的、也可以是高压的包括应用于深混和插电式混动,性价比非常高。

  图3P2混合动力爆炸图

  挑战之下的P2解决方案应运而生

  P2在研发和市场推进的过程中不可避免面临诸多挑战,这其中,的挑战是发动机舱空间的限制。目前车企的动力传动系统有诸多构型,有纵置的也有横置的。纵置的变速箱在发动机的下面,在加混动模块时轴向空间限制不大。而横置的变速箱输出与发动机同轴,位于发动机的后面,同时还有水箱等部件,原有的轴向空间基本被限定死,现在轴向如果硬塞一个模块,空间会变得更加狭小,同时会牺牲部分性能,因此开发难度较大。尤其是对于已经开发好的横置式传统车辆,改动不仅意味着时间、精力的消耗,更多的是综合能力的要求。

  在此方面不同的车企采用的解决方案不同,有的是将发动机四缸减三缸,此方案可节省空间,然而成本相对较高。目前,博格华纳对此开发出了P2同轴式三离合系统解决方案

  。该方案采用电机位于整个变速箱输入端的前端,在发动机的后端,结合三离合器解决方案,即将双离合器和分离离合器紧密的排列在一起。这种方式现在在国内处于地位。其优势在于灵活布置于非常小的空间。其另外一个优点就是整个油冷电机位于离合器外端,可以用离合器输出润滑油,以提高电机的冷却效率。

  图4同轴式P2三离合器方案

  此外,还有一种构型的偏置式P2构型,顾名思义即变速器的输入轴和电机的输入轴不在一根轴上。电机位于离轴的变速箱外端。相比同轴P2构型,轴向长度的增加更少。电机长度基本不影响整个轴距。但偏置式整个系统比较复杂,电机的输出需要通过带传动、链传动或齿轮传动传递到变速箱上。这样会产生一个速比,通过这个速比可以调节转速和扭矩。另外,空调泵也可以集成在P2的离轴上实现多功能集成。对于液力变矩式自动变速箱已经开发完成的客户偏置式P2构型会是一个感兴趣的方案。

  图5偏置式P2构型

  目前,博格华纳已与多个国内外车企在P2混合领域展开合作,提供同轴P2构型解决方案包括电机,湿式摩擦片系统、双离合器+分离离合器(三离合器)、扭振减震器、电磁阀、液压控制模块等,部分车型已经量产。

  综上所述,在混合动力技术流派百家争鸣的今天,每家车企的现状与所面临的挑战都不尽相同,终其选择哪种技术路线也会根据自身条件而定。我们今天说的P2技术固然有其得天独厚的优势,然而其他技术如P0,P4,PS(动力分流系统)也有其自身特色与优势。博格华纳凭借丰富、创新的技术与“机电”产品组合可为所有混动构型提供全方位的技术支持与服务,助车企满足国家政策需求的同时,也满足消费者对驾驶性能的双重需求,在电动车之后的下一个浪潮-混合动力到来之际,联合赢未来,联合创佳绩。

  图6博格华纳各混动解决方案

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