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焦点访谈:我这十年 勇敢超越

央视(shi)网消息(焦点访谈):继续凝望“我(wo)这十年”。创新中国,十年跨越。这十年,航天员、航天器遨游太空的(de)身影高频(pin)闪现;奋斗者号、复兴号等“大国重器”创造历史的(de)高光时刻屡次抢眼;从4G到5G,我(wo)们(men)生活中的(de)科技(keji)感也越来越强了。不管是(shi)天上飞的(de)、地下跑的(de)或是(shi)海里游的(de),我(wo)们(men)从无到有,从有到强。这十年,我(wo)们(men)创新的(de)底蕴更为厚实、创新的(de)领域更为宽广。我(wo)们(men)来看看他(ta)们(men)勇敢超越的(de)故事。

祝融、嫦娥、玉兔,这是(shi)只有中国人(ren)才能读懂的(de)浪漫。他(ta)(孙泽洲)和他(ta)的(de)同事们(men),让这些蕴含着中国文化的(de)航天器一个个奔向浩瀚的(de)宇宙。一边“奔月”、一边“探火”,就是(shi)他(ta)的(de)日常。

2021年5月15日,天问一号着陆巡视(shi)器成功着陆于火星乌托邦平原南部预选着陆区,我(wo)国首次火星探测任务着陆火星取得圆满成功。

这些严谨理性的(de)科研人(ren)员难得展现这样感性的(de)一面。

孙泽洲是(shi)天问一号火星探测器系统总设(she)计师,当然压力大。特别是(shi)在此之前,因为挑战和风险巨大,火星探测任务一般都是(shi)循序渐进,先环绕探测,等熟悉火星情况,下一次再释放着陆器到火星表面探测。

2016年,我(wo)国的(de)火星探测任务立项,却没有选择和其它(ta)国家一样循序渐进,而是(shi)打破常规、大步前行。

敢想敢试,这就是(shi)孙泽洲做事的(de)风格。不过自信当然源于实力。在这之前,孙泽洲曾经担任过嫦娥三号、四号系统总设(she)计师,深空探测经验相当丰富。

航天科技(keji)集团五院天问一号火星探测器系统总设(she)计师孙泽洲说:“2013年嫦娥三号在月面的(de)着陆也验证了我(wo)们(men)对(dui)于技术的(de)掌握,时代在发展,技术在进步,我(wo)觉得确实有这样的(de)基础,能使我(wo)们(men)的(de)想法变成现实。”

2020年7月23日,天问一号成功上了天。

不过它(ta)的(de)这趟太空之旅可不容易,它(ta)得完成三个重要任务——火星环绕、着陆和巡视(shi)。全世界还没有哪个国家能用一次发射就干成这么多事。

就在同一个月,美国的(de)毅力号和阿联酋的(de)希望号火星探测器也发射升空,天问一号有了两个同场竞技的(de)对(dui)手,而它(ta)承担的(de)任务更多、更重。

要交上满意的(de)答卷,就得做好(hao)每一道考题。

要想让天问一号完成许多前所未有的(de)任务,除了要埋头苦干,还必须大胆突破、掌握新技术。

航天科技(keji)集团五院天问一号火星探测器总体副主任设(she)计师缪远明说:“新技术一旦应用,专家出于对(dui)任务可靠性的(de)保证都会提出各种质疑。但是(shi)孙总没有说专家质疑就放弃这种新的(de)技术,而是(shi)针对(dui)每一项专家质疑都去了解,到底这个专家在怀疑什么,真正不放心的(de)点在哪儿。把这些疑点一一地完全解决之后,然后说现在这个技术是(shi)可以用在火星上的(de)。”

2021年2月10日,天问一号顺利进入大椭圆环火轨道,成为我(wo)国第一颗人(ren)造火星卫星。

2021年5月15日,天问一号在火星乌托邦平原南部成功着陆。

看,这就是(shi)火星。听,这是(shi)来自火星的(de)声音。

这场考试,孙泽洲和团队(tuandui)(dui)交上了完美的(de)答卷。

不过孙泽洲的(de)考试可不只这一场。就在2016年,也就是(shi)火星探测任务立项的(de)同一年,嫦娥四号也立项了。当时,46岁的(de)孙泽洲同时担任了这两项任务的(de)总设(she)计师,开启了一面飞月球、一面奔火星的(de)生活。这听起来挺浪漫,但想想这压力,真不是(shi)一般人(ren)能承受的(de)。

这场“奔月考试”,孙泽洲和团队(tuandui)(dui)要让嫦娥四号在月球背面软着陆。这可是(shi)之前没有任何一个国家尝试过的(de)。为什么呢?因为月球背面和地球的(de)通信很难实现。

无人(ren)敢干,但如果成功,将对(dui)深空探测意义重大。

2019年1月3日,嫦娥四号探测器顺利在月球背面预选区着陆。

十年间,孙泽洲和无数航天人(ren)是(shi)中国航天事业的(de)贡献者,也是(shi)见证者。从“奔月”到“探火”,推动着中国航天一步步远行,去探索宇宙更多奥秘。

想当侠客,向往诗和远方,不要以为她(ta)只有浪漫,从“和谐号”到“复兴号”,一个个硬核作品成为亮丽的(de)中国名片,这位女侠是(shi)谁呢?

梁建(jian)英,我(wo)国高铁装备行业赫赫有名的(de)女将。这些都是(shi)她(ta)带领团队(tuandui)(dui)研发的(de)产品(chanpin),从“和谐号”到“复兴号”,她(ta)和无数铁路人(ren)一起推动着中国速度一路领跑世界。

高速、平稳、安全的(de)高铁如今已经成为一张闪亮的(de)中国名片。不过这一切得来可不容易。

因为没有统一的(de)车型标准,不同平台研发的(de)列车不能互通。2013年,“复兴号”中国标准动车组项目启动,开启了中国高铁新征程。当时,梁建(jian)英作为中车青岛四方公司(gongsi)(gongsi)的(de)总工程师,接下了这块难啃的(de)“硬骨头”。

项目一开始,梁建(jian)英就提出了一个在很多人(ren)看来近乎苛刻的(de)目标。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司(gongsi)(gongsi)国家工程技术研究中心副主任田爱琴说:“轻量化要求高,同时也增加了安全性方面的(de)需求,超过国际上高速动车组所有生产商他(ta)们(men)的(de)安全性水平。”

最大限度保障旅客的(de)安全,这是(shi)梁建(jian)英最看重的(de)事。

即使承担更多责任,也要把安全性做到极致。艰难的(de)攻关开始了。

国家高速列车技术创新中心主任、复兴号CR400AF动车组总工程师梁建(jian)英说:“一列车零部件的(de)构成大致是(shi)五十多万个,每列车的(de)图纸都是(shi)一万多张,每一个零部件都对(dui)车辆的(de)整体性会产生影响,那时候压力还是(shi)蛮大的(de)。”

无数次的(de)设(she)计与论证,终于到了检验成果的(de)时刻,验证安全性的(de)对(dui)撞试验开始了。

田爱琴说:“大家都满怀信心地看着这个车,速度越来越快,撞上那一瞬间我(wo)们(men)大家都屏气凝神,没有达到百分之百的(de)预期,设(she)计要重新考虑,我(wo)这个眼泪就顺着流下来了。”

梁建(jian)英说:“我(wo)就跟她(ta)讲,失败并不可怕,我(wo)们(men)去复盘,把它(ta)分析出来,然后找到可优化的(de)地方,去彻底解决它(ta)。”

经过艰苦攻关,不断改进和升级,令梁建(jian)英自豪的(de)是(shi),“复兴号”在运营速度、安全性、舒适性和节能降耗等方面,在全球都首屈一指。

梁建(jian)英出生在吉林的(de)一个小镇,父亲是(shi)镇上小火车站的(de)调度员。工作很平凡,但父亲却很认真。他(ta)告诉梁建(jian)英,火车调度关系着所有乘客的(de)安全,马虎不得。这给了梁建(jian)英很大影响。而火车也是(shi)她(ta)童年里亲切的(de)“小伙伴”。

和火车的(de)缘分一路同行。考大学时,梁建(jian)英选择了上海铁道学院。毕业后,梁建(jian)英来到中车四方股份公司(gongsi)(gongsi)。她(ta)有了一个大梦想,要研发出世界上最快捷、舒适的(de)列车。

梁建(jian)英说:“我(wo)喜欢看武侠小说,因为我(wo)觉得武侠小说有的(de)时候高手跟我(wo)们(men)专家是(shi)很相像的(de)。如果想要走得深,走得远,首先就应该站在国家战略角度去思考问题,才能去成就你(ni)的(de)未来。侠之大者,为国为民。”

大梦想需要大舞台。恰逢我(wo)国高铁事业飞速发展的(de)时代,梁建(jian)英和中国铁路人(ren)的(de)梦想在奋进拼搏中一个个变为现实。

【编辑:陈海峰】

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